10/04/2013

Special Place!

C'était la premiére Open House Paradise-Classics.

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Le premier week-end Paradise-Classics/RKC est derrière nous, une météo de chien le samedi; de la pluie non stop sans aucune interruption, un froid de canard pour un 6 avril. Mais heureusement avec l'aide du RKC nous avions totalement vidé et nettoyé l'atelier le samedi matin afin de pouvoir accueillir tout le monde à l'intérieur. Tout le monde à pu se tenir au sec pour partager un morceau de viande, prendre une boisson et tailler le morceau de gras.
Je vous l'annonce depuis longtemps déjà, la voici enfin, la toute première vidéo Paradise-Classics mise en scène par RadarProduction. Félicitation à Julien&Julien pour le travail effectué; vraiment du super boulot les gars.

Paradise Classics from Radar Production on Vimeo.

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29/03/2013

A NE PAS RATER

Voila une surprise qu'elle est bonne, le RKC se réunira pour délibérer et choisir son coup de cœur de la journée. Ils offriront à l’heureux élu un shooting photo par Tom Wheatley Photography. Un shooting photo de son auto effectué par un professionnel c'est pas dégeu comme cadeau ! Polishez vos peinture, frotter vos Fuchs, astiquez vos chromes; il y a un sacré cadeau à gagner.

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21/03/2013

06-04-13

N’oubliez pas de réserver votre uikaaaine du 6/7 AVRIL 2013.
OpenHOUSE le samedi chez Paradise et ballade/pique nique sous le soleil Héraultais le dimanche avec le RKC. Convivialité et bonne humeur seront de mise.

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14/03/2013

06-04-2013

Le samedi 6 avril pour la journée porte PARADISE-CLASSICS en plus du soleil et de l'apéro, nous vous offrons la musique qui sera assuré par The NOIZ Makers à découvrir ici : http://www.mixcloud.com/DIXSAW/mix-trance-by-dixsaw/
TheNOIZmakers, c'est un peu comme C2C, sauf qu'ils ont 15 ans et qu'ils nous viennent de LAttes; pour le reste c'est presque pareil.
La musique c'est pas trop votre truc ? pas de soucis, vous découvrirez en avant première la vidéo mijotée par RadarProduction relatant la première année de Paradise-classics.
Le 6 avril à St Jean de Védas çà sera un peu Versailles, son et lumiére pour tout le monde.

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06/03/2013

06-04-2013

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ParadiseClassics

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25/02/2013

OPEN HOUSE

Paradise-Classics s’associe au RKC pour animer un week-end autour de notre passion automobile, cruising, apéro, BBQ. Vous pourrez profiter de l'occasion pour découvrir nos solutions EFi et EFiT. 1.6 EFi, 1915 EFiT et 1835 EFiT SPECIAL BUS. Enfin et en avant première sera diffusé la vidéo réalisé par J&J, relatant le début de l'aventure Paradise. Les 2 premiers teasers sont visibles chez Radar Production.

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Retrouvez nous sur notre Facepage.

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09/01/2013

D&CO

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04/01/2013

Promo

AirMighty 10 avec VintageAutohaus et Paradise-Classics.

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29/11/2012

Authorized Dealer

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21/11/2012

DYNO DAY

 

Samedi 17 novembre nous avions rendez-vous pour passer 4 de nos moteurs au banc de puissance. L'occasion de faire un bilan pour les plus vieux, ceux qui ont déjà entre 3 et 5 ans; ceux sur lesquels nous avons eu le temps de travailler en profondeur, faire de la mise au point et même vérifier les intérieurs à l'occasion de révisions. Nous avons aussi profité de cette journée pour faire un point sur les moteurs EFi et EFiT en cours de développement (perpétuel), les sensations à la conduite sont excellentes mais un passage au banc donne des indications indispensables à la correction de la cartographie. Notre produit se devant d'être le plus parfait possible nous allons tirer des enseignements de ce passage au banc pour améliorer notre offre .

 

Nous avons débuté avec le 1.6 EFi installé dans le 356 Speedster Replica, après mise en température et arrimage sur le banc, le test commence; on a toujours un peu la boule au ventre dans ce genre de situation. Le test débute par la syncro de régime en 3eme à 3000RPM, l’acquisition du régime moteur par l'ordinateur; l'opérateur redescend le régime moteur à 1500RPM en attendant le TOP DEPART donné par l'ordinateur sous forme d'une flèche verte à l'écran: pédale de droite enfoncée à fond jusqu'au rupteur !!!!

 

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Ca hurle, çà crie, çà résonne, la voiture tire sur les sangles, puis tout à coup :

Rigolant VITESSE LUMIERE Rigolant

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Coupure nette de l'accélération, chute du régime moteur et le verdict apparait enfin à l'écran: 116 NM et 67CV pour le 1600 EFi. Pas mal pour un moteur 100% d'origine pas encore totalement libéré de toutes ses contraintes, je vous rappelle que ce moteur est 100% neuf et qu'il n'a que 1150km. Il ne fait aucun doute qu'une fois l'ensemble totalement libéré le cap des 70CV sera franchi, rendez vous dans quelques mois pour faire un bilan de l'évolution. Et voila un moteur 100% origine qui grâce à un long travail de mise au point à gagné 30% de puissance supplémentaire, et un agrément de conduite indescriptible par ordinateur, à essayer d'urgence.

 

Le second à se présenter sur la table de torture est le 2332 de Stéphane alias Kanu, daily driver depuis 2 ans ce moteur est capable de tout. Il sait vous emmener au travail en plein hiver en démarrant au 1/4 de tour, les IDA vous feront traverser les Cévennes et parcourir 200km de routes sinueuses; mais il est aussi capable le uikaaaaaine venus de vous propulser sur une piste de run et d'abattre le 1/4 de miles en 13.8 secondes. Même opération que pour le 1.6EFi, installation, calage, synchro et et et, POWAAAAAAAAAAAAAAAAA !!!!!

 

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On se bouche les oreilles, on recule d'un pas, on se demande quand tout çà va s'arretter tellement ces quelques secondes semblent être une éternité. BRRRAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

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 On a beau essayer de prendre l'air cool, détaché et detendu, il y a des signes qui ne trompent pas:

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 Enfin le verdict tombe, après une longue attente les visages se décrispent, les sourires refont surface et nous pouvons découvrir : 179,7CV et 236,6 NM

 Et voila 180CV dans un daily driver utilisable par tout les temps. EhEh.

 Le troisième moteur à tenter sa chance est le 1915 de la '58 de Flo, déjà 5 années de cruising pour ce moteur, petit calibre assemblé aux petits oignons, assemblé uniquement avec des morceau de choix; il se présente sur le DanceFloor en toute modestie. Sa vocation n'étant ni la piste, ni la course; c'est un Fucking Cruiser capable de traverser la France de part en part à 130km/h grâce à la 0.82 du 4eme rapport de sa boite de vitesse mais aussi de vous emmener sans aucun soucis sur les routes de montagnes qui font son "quotidien".

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Le moment de faire hurler le bouzin est arrivé, crispations, chaleur, sueurs froides; tout y passe!!!

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Verdict : 101.6 CV et 159Nm

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Entre nous, ya pas de la courbe de TDi la ????

Arrive enfin le moment du Manxter et de l'EFiT, le 1915 Turbo et Injection, beaucoup de travail et beaucoup d'espoir sont placés dans ce moteur. Les sensations à la conduite sont juste bluffantes, pourtant le Manxter n'est pas réputé pour être un buggy léger; chassis long, arceaux intégral, roues énormes. Mais les sensations ne font pas tout, il nous faut du concret, des chiffres, des courbes pour améliorer encore et encore le produit. Alors nous nous exposons à la réalité sans aucunes négociations possible, nous allons assumer notre travail quel que soit le résultat.

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Après la préparation et la mise en place le Manxter s'élance sur les rouleaux,

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1 fois, 2 fois, 3 fois; çà hurle, çà crache, çà fait peur;

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Le verdict tombe: 123CV et 213,7Nm

Un couple monstrueux pour ce long block composé entièrement de pièces d'origine, 213,7 Nm c'est équivalent à une Golf4 1.8 Turbo ou un TDi 110cv et pas trés loin du 2332 de 180CV de Stéphane. Il n'y pas à chier ce moteur est bien né, il travaille formidablement bien, les sensations à la conduite sont bluffantes. Cependant et après études il s'avère que nous avons de nombreuses fuites à l'admission qui ne nous ont pas permis d'atteindre le niveau de boost souhaité : seulement 0.54 bars de Sural ! ! ! (pour info un Tdi a pleine puissance souffle a 0.9 bars) . A l'heure qu'il est nous peaufinons l'étanchéité et retournons dés que possible sur le banc pour atteindre notre objectif.

 

Paradise-Classics étant ouvert à tout ce qui roule, en attendant la sortie de la Scirocco Turbo nous nous sommes entrainé sur la carto d'une pauvre 205 en essayant de lui faire cracher ses pistons:

 

 Aucun piston n'a quitté son cylindre et le verdict est sans appel: 380CV et 440Nm à 1.3bars de boost.

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Nous n'étions pas seul pour partager cette après-midi, il y avait ceux qui s'entraine pour Danse avec les stars,

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ceux qui roulent presque en VW Clin d'œil qui sont passé par là pour jeter un oeil mais qui se sont quand même fait embaucher.

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Ceux qui n'en reviennent toujours pas d'avoir eu du un peu de mal à rattraper une pov' cox sur la 4 voies Langue tirée

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Il y avait bien sur ceux qui film et qui font des tonnes de photos, même si pour le moment il vous paraissent un peu étrange vous n'allez pas tarder à en entendre parler:

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Etaient aussi présent ceux qui s'ennuit et ceux qui s'amusent, à vous de les retrouver:

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Enfin il y avait des pilotes de DRAG de renommés internationale:

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BREF, on était tous la et on a passé une putin de bonne après-midi; on continue le  travail, on enchaine les kilométres et on vous tiens au courant de la suite des événement.

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Paradise-Classics 2012*

12:23 Publié dans DynoDAY | Lien permanent |  Facebook |

08/11/2012

SVW

HOT NEWS dans le SVWMag de ce mois pour vous rappeler l'existence du réseau Serial-Kombi ainsi que la disponibilité de la gamme FrenchSlammer.

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10:43 Publié dans FrenchSlammer, Reseau SK | Lien permanent |  Facebook |

06/11/2012

TEASER PARADISE CLASSICS

Dynamique, Intense, Efficace; découvrez en 49 secondes le teaser de la vidéo en cours de montage par J&J.


 

Paradise Classics - Teaser from Radar Production on Vimeo.

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25/10/2012

FrenchSlammer

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10:30 Publié dans FrenchSlammer | Lien permanent |  Facebook |

03/10/2012

point retrait GRATUIT Serial-Kombi.

Lancement du tout premier point GRATUIT de retrait des colis Serial-Kombi dans le secteur de Montpellier.

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Sérial-Kombi a pour projet de développer dans les mois à venir un partenariat privilégié avec plusieurs professionnels de l’automobile en France, carrosserie, garage, atelier de sellerie…ou vous pourrez faire entretenir et réparer vos Combi et Transporter et vous faire livrer vos commandes gratuitement.


Nous sommes donc fiers de vous annoncer le lancement du tout premier point de retrait des colis Serial-Kombi dans le secteur de Montpellier, c’est le nouvel atelier de réparation pour tous véhicules VW, Paradise Classics, 6 rue jean mermoz 34430 St jean de vedas , ils vous accueilleront avec votre Combi et Transporter pour l’entretien et la réparation que ce soit au niveau mécanique ou pour des petits travaux de carrosserie.

Ils sont ouverts du lundi au samedi, 9h-12h et 14h-18h, et vous pouvez les joindre par téléphone au 04 34 11 67 64 ou par email info@paradise-classics.com

Vous retrouverez également des informations sur leur site
http://www.paradise-classics.com/

Nous expédierons chaque semaine sans frais de port les commandes faites sur notre site internet avec le code promotion PARADISE et avec l’adresse de livraison:

 Paradise Classics
6 rue jean mermoz
34430 St jean de vedas
FRANCE

Les commandes passées chaque Mercredi avant 12h seront disponibles chez Paradise Classics à partir du vendredi. (Si les pièces sont disponibles)


11:05 Publié dans Reseau SK | Lien permanent |  Facebook |

01/10/2012

SOLD

Cédric est passé vendredi prendre possesion de son karmann, il est partis avec un véhicule entiérement révisé et garantie 3 mois. Bonne route à bord de ce KG en super état.

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16:38 Publié dans ForSale | Lien permanent |  Facebook |

26/09/2012

DDD#10 Anniversary Edition

Le paris était simple, parcourir les 200 km séparant Montpellier(34) de Mende(48) par les routes local (autoroute pour commencer, puis nationale, enfin départementale de montagne pour finir) avec le 2332 IDA daily driver.

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Tout se passe super bien le samedi, 7 run enchainés sans soucis, avec de très jolis chrono pour un daily driver; cette 68 étant le seul véhicule de Stephane Paulet.

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13.809 en pneu route Firestone 165-15 et boite d'origine.

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Puis pour essayer de gratter quelques 10eme nous décidons de monter les slicks, premier run sans burn pour valider. Le chrono ne descend pas.

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Second essais avec burn pour chauffer la gomme, çà se passe bien; les 2 roues tournes, çà fume et l'on pense que c'est Ok. Mauvaise idée, quelques mètres plus loin le différentiel décide de prendre sa retraite.

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Retour au paddock grâce à l'aide des copains.

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Bilan du week end, un 2332 IDA assemblé il ya 2 années sur une 8X31 full orgo, qui roule tous les jours pour emmener Kanu au travail et les enfants à l'école. Eté comme hiver, par 39° ou -10°, qui peu prendre l'autoroute, faire de la route de montagne mais aussi faire des temps correct sur piste.

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Paradise-Classics' est à votre service.

14:29 Publié dans 68 Kanu | Lien permanent |  Facebook |

25/09/2012

DasDragDay#10

Retrouvez la galerie photo de notre périple au DasDragDay#10-Anniversaire édition, à voir et revoir sur facebook (bin oui je sais ....)

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17:43 Publié dans Meeting | Lien permanent |  Facebook |

16/09/2012

1967 - CG FR Normale -1776 - boite Rancho

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15/09/2012

Rappel

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14/09/2012

Speedster

L'été indien arrive plein pot, il va être temps de rouler décapoté. Laissez vous tenter!

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11/09/2012

Occasions

De nouvelles occasions sont disponible sur notre site web, n'hésitez pas à aller jeter un oeil, l'auto de vos réves si trouve peut-être. http://www.paradise-classics.com/occasions.html

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09:23 Publié dans ForSale | Lien permanent |  Facebook |

05/09/2012

EFi & EFiT

Le 1915 EFiT ainsi que le 1600 EFi sont à l'honneur ce matin sur Flat4ever.com. Un article présente les 2 moteurs de façon détaillée, le moment de faire une pause et de compulser cet article est arrivé.
http://www.flat4ever.com/injection-turbo-projet-efit-t585...

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02/08/2012

FOR SALE

Retrouvez l'intégralité des photos de ce Karmann Ghia de '69 sur notre site web, à la rubrique "occasions" www.paradise-classics.com .

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09:44 Publié dans ForSale | Lien permanent |  Facebook |

06/07/2012

7-8 Juillet 2012

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13:50 Publié dans Flyer | Lien permanent |  Facebook |

05/07/2012

Paradise

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04/07/2012

Carto.

Le Manxter EFiT avance bien, les 3 soucis que nous avons rencontré tout au long du développement de ce moteur sont en passe d’être résolu. Les difficultés de démarrage font maintenant partis du passé, nous avons fini par trouver la solution, le joint spi à été remplacé, de fait le Manxter ne marque plus son territoire à chaque arrêt. Enfin le ralenti est maintenant régulier mais pas encore aussi bien que nous le souhaitons.
Le travail continu, la cartographie progresse de jour en jour, avec les beau jours et le soleil le Manxter sert de daily driver, il roule roule roule ...

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03/07/2012

Flyer

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01/07/2012

Bikini

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Electronic Fuel Injection Turbo

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13:41 Publié dans EFiT | Lien permanent |  Facebook |

Moonster

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